导语▇还记得去年在整理机芯资料时，发现在2014年，宝珀与豪利时都推出过新款的多日链机芯，而且都是单一发条盒，提供分别长达12天与10天的动力储存，双双打破之前单一发条盒的纪录。
目前表坛除了推出长达31日或50日链的表款之外，一般的自动上链机芯，也都将储能延长至55或70个小时以上，就如同近年来表界流行的大尺寸风潮一般。但是表厂是如何提高机械表机芯的动力储存呢？方法大致有三种：第一就是延长发条的长度或是增加发条盒的数量；第二则是增加齿轮数，进而改变发条能量的消耗情况；第三种就是通过降低振频，减少动能的消耗。
其中第一项是非常简单且快速的方法，因为透过增加发条能量，可让机芯的运作时间拉长，就像是将车辆的油箱加大，可使车辆的续航力增加。
举例来说，精工的GS系列，非常早采用自制的9S55自动机芯，其动力储存约为50小时；而第二代的9S65自动机芯，振频相同，但是通过切削发条盒的厚度，缩减发条盒轴心，因此可将发条长度由40公分延长至50公分，动力储存也提升为72小时，在不更动机芯结构的情况之下，这也是非常快速的方法。
前几年劳力士所推出的3255机芯，也采取的相同的方式。而ORIS的110、111机芯，很明显是以超大发条盒来获得非常长的发条长度，与朗格的31日链机芯相同。
另外直接增加发条盒的数量，也是一种增加发条能量的方式，通过两个或三个以上的发条盒，可提供机芯更稳定且长久的动能，这也是目前绝大部分表厂会采用的方式。
我们可以看到过去萧邦L.U.C. 1.98采用的四发条盒设计、沛纳海旗下P.2002机芯所采用的三发条盒设计，都是这样的模式。因此，宇舶后来所推出的MP-05 LaFerrari采用的11个发条盒，达到50天的动力储存，也就见怪不怪了。
至于第二项则是跳脱改变发条的方式，来增加动力储存的时间。主要是增加走时齿轮系，万国在2000年推出的50000系列机芯，除了大尺寸机芯所带来的大发条盒之外，厂方特别在二番车与发条盒中间增加另一组齿轮，因此可延长机芯的整体动能时间。
其实早在半世纪之前，沛纳海使用的Angelus SF240手动上链机芯，就已经使用过同样的设计。 这枚16法分的大尺寸怀表机芯，同样采用单一发条盒设计，但是借由增加齿轮系与低振频的设计，让机芯具有8天的动能。而沛纳海在2005年发表的复刻的Luminor 1950 8 Day，就是将当年库存的Angelus SF240机芯，重新修整打磨，装置于这款腕表中。
所以现行部分机芯也采用此种方式，包括宝铂的8日与12日链陀飞轮，可减低机芯的复杂程度，并保持长效动力的储存。
第三种，降低振频是比较少采用的方式，早期宝铂推出搭载1151自动机芯的表款，其机芯采用双发条盒设计，并拥有100小时的动力储存。这枚由F.P.机芯厂所制造的1151机芯采用每小时振频21,600次的设计，而其他表厂则使用每小时28,800转的机种，因此仅有72小时的动力储存。
这种降低振频的方法，后来更运用在ETA C07系列机芯中，也就是目前天梭、美度与汉米尔顿所使用的80小时自动机芯，厂方将ETA 2824的振频降至21,600转，同时延长发条长度，便能从38小时增加至80小时。
其实积家在2002年推出的875手动上链机芯，原本也有尝试使用每小时振频21,600次的设计，经实验结果的测试，机芯可拥有长达15天的动能，不过因为后面几天的能量不够精确稳定，因此厂方改用较为稳定的28,800次振频设计，因此厂方对外宣称是8日链机种。
先前有听闻某位钟表收藏家，在购入某一品牌的多日链腕表之后，使用过一段时间后，就转手卖出。这位收藏家的理由是，要手动上链将发条上满，至少会超过一百下，而且手指会呈现不舒服的感觉，因此他选择出让这只腕表。如同诺基亚著名的广告台词——科技始终来自于人性，即使性能大幅的提升，操作上的便利性也必须同步提升，才是一款成功的产品。
相较于这只表款，另一位收藏家，针对宝铂的8日链陀飞轮表款，则是赞誉有加。在他的操作过程中，转动表冠的圈数不到40圈，就完全上满链，因此使用起来可是格外的轻松。
由此看来，即使同样为多日链设计，但是操作的便利性可是截然不同。因此就手动上链机芯来说，具有方便且快速的上链轮系，才能达到日常生活的实用性，否则就成了另一个痛苦的使用过程。当然，如果你是沉溺于手动上链表款的玩家则例外，因为即使每天转个200圈，也甘之如饴！▇
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