“像是在大型奢侈品商场里建了一个机场”——当旅客惊叹于北京大兴机场奢侈品牌琳琅满目时，越来越多奢侈品机场店已悄悄蔓延到上海、深圳、成都等城市的大型机场，此前高奢品牌几乎零布局的广州白云机场正跃跃欲试，今年将在T2航站楼开出第一家路易威登店。
高奢品牌在我国机场有税区入驻步伐加快，离不开疫情以来环境改变的催化。
高奢品牌与一线机场互相“钟意”
2019年，“新国门”北京大兴国际机场开航，Louis Vuitton、GUCCI、BOTTEGA VENETA等一线品牌嗅到机会、纷纷入场，首次进驻国内机场有税商业区。
疫情后，从2020年11月底至2021年，LOUIS VUITTON国内机场店扩张速度不断加快，先后落子上海虹桥机场、北京首都机场、成都天府机场有税商业区。
2021年，拉格代尔公司携 Alexander McQueen、Balenciaga、MaxMara、Moncler、Omega、 Valentino等国际品牌进驻成都天府机场，机场奢侈品零售业态比肩北上，名品区占一期规划商业面积的28%。
大型国际机场方面，同样对引进奢侈品牌兴趣颇浓，上海虹桥机场拥有300多米长的“一线品牌大道”，过去两年虹桥T2新添不少高端奢侈品牌，包括Louis Vuitton、Gucci、Chanel Beauty、Giorgio Armani和Dior Beauty，丰富了机场商业阵容。
作为国内排名前列的国际枢纽机场，此前广州白云机场在顶级奢侈品牌引进上，远不及北上深的机场。2020年，广州白云机场旅客吞吐量首次超越首都机场、甚至领先美国亚特兰大机场，达到全球第一，这种背景下，奢侈品零售业态与其行业地位并不匹配。
去年9月份，白云机场召开招商推介会，开放97间可入驻商铺，12月份Louis Vuitton注册相关公司，名称为“路易威登商业销售有限公司广州白云机场店”，成为白云机场引进的第一个顶级品牌，传递出白云机场进军奢侈品的信号。
界面新闻就此采访白云机场，相关负责人回应称，近期机场招商工作进展暂时没什么亮点，加上国际奢侈品牌经营者都有保密条款，目前不方便透露更多信息。
他向界面新闻解释，以往中国人购买奢侈品以境外消费以主，尤其是境外城市口岸机场免税店，中国旅客是消费主力群体之一。疫情后出入境受阻，重要客源流失，品牌方也随之转移战场。
据韩媒《亚洲日报》1月消息，Louis Vuitton将在2023年3月前从韩国各市内免税店撤柜，今后将把事业重心放在机场店，尤其集中于飞往中国的航线机场免税店上。
“从根本上说，是消费者出行模式以及空间分布，决定了大牌的选址决策。国内机场有税商业区， 国际一线品牌数量还不够多，越来越多机场管理层也乐见大品牌入驻”，郭宇峰表示。
疫情后，机场商业经营困难，航站楼部分商铺资源空闲，机场方面也更愿意接受一对一洽谈方式，刚好借此契机引进更多一线品牌。“总的来说，疫情相当于催化剂，现在大家都困难，合作的意愿明显提高。”
品牌与机场议价“Battle”
航站楼商铺一向寸土寸金。疫情前，浦东机场与日上上海合同披露，收费方式为月实际销售提成和月保底销售提成两者取高的模式，综合提成比例42.5%，七年合同期预计每年平均保底销售提成58.6亿元，根据总经营面积16915.37平方米粗略折算，租金约为35万/平方米/年。
“机场的议价权与能够给到的位置也有关，好位置的话，机场谈判更占主动权”，他提到，奢侈品牌之间存在“鄙视链”，越是高端的品牌对相邻相近品牌的档次越有严格考量，要求梯度逐渐降低，而不能从A档直接跳到C档。
具体到奢侈品品牌，郭宇峰称，品牌方希望与机场的合同期越久越好，因为一线品牌动辄几百万、上千万的装修费，经营年限越长，每年装修费折旧就越低。
创形象还是真收益？
大型国际机场商业形态丰富多样，只不过直观感受上看，肯德基、星巴克、便利店等商铺的客流熙熙攘攘，而奢侈品店人气稀稀落落，机场奢侈品店客流量与营业额是否真有保证？
全球旅游零售和免税研究机构Moodie Davitt Report称，2020年一项研究显示，虹桥机场T2航站楼主要客群为商务常旅客，约占总客流量的70%，这些旅客中接近三成月收入在15000元以上。
麦肯锡高级顾问Martin Roll 则在2020年撰文指出，中国奢侈品消费者数量庞大且不断增加，富有的家庭是奢侈品增长强大推动力，那些家庭月收入3900美元左右的中产，则是奢侈品消费增长最快的群体。
从客群收入水平及消费能力来看，机场主要旅客与奢侈品牌的目标受众具有较高契合性，加上国内疫情总体可控，机场商铺客源上有一定保障。
但是于占福也指出，机场高端奢侈品经营面临一定的挑战，例如，商铺客观上有物理空间限制，选品要更加精准化，需根据机场场景下航空旅客出现的冲动型消费进行针对性选品，同时，机场奢侈品店要考虑如何与市区购物中心店产品组合形成差异，为旅客挑选产品提供个性化或精选化的附加值。
去年十月份，上海虹桥机场公开表示，大牌云集的品牌效应，带来了规模经营效益的持续递增，甚至超过了品牌引入前的消费预期，截至2021年9月，一线品牌大道的营业额相比2019年上涨91%。
郭宇峰向界面新闻表示，一线奢侈品进驻填补了机场相关品类的空缺，对机场来说，收益上是正向增加，属于增量而不是存量竞争，更不是零和游戏。
据他透露，有传闻某顶级奢侈品牌北京大兴国际机场店一天的销售额达到100万左右，远远高于其他的品牌，他解释，“疫情高端商务客群出行影响较少，对旅游客群影响较大，高消费人群哪怕不去境外消费，也会在国内销售渠道消费。”
其次，国内消费者从境外购物转向境内消费满足，这种消费习惯在后疫情时代会得到延续；此外，发展不断完善的海南岛离岛免税政策，使得海南岛承接了大量境内奢侈品消费需求。
相比传统高端购物中心，国内机场商业渠道还有很大的待开发潜力，面对如此诱人的一块市场，各大机场布局奢侈品的动作也在持续加快。
Moodie Davitt Report消息称，虹桥机场未来三年整体发展计划中，机场管理层筹划在2号航站楼引进更多奢侈品牌，例如，今年年初机场计划在T2继续引进两个一线品牌，而品牌的选择上，将直接对标上海国金中心（IFC）、恒隆广场等市中心高端商圈一、二楼的品类。
据浙商证券研报，广州白云机场商铺硬件基础坚实，预计近期引入奢侈品牌数量上限约在10个，店铺面积在2500平左右；参照市内高端商场面积，中期高端有税零售销售规模有望达到 10 亿元，每年贡献利润约 1-2 亿元。
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